账期统一60天后，多家车企宣布放弃商业承兑汇票，比亚迪跟吗？

一曲镇魂抚谁心

还得是国企，在宣布将支付账期统一至60天内之后，多家车企加码承诺，宣布不采用商业承兑汇票。

6月10日晚，一汽、东风、广汽等央国企率先响应国家号召，宣布将账期统一至60天内。随后，各大车企纷纷跟进，截止到现在，17家重点车企都作出了承诺。

本来以为结束了，没想到还有更狠的。北汽、上汽两家国企宣布全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式。

有人可能看不懂了，说不是已经承诺60天内支付吗？这个商业承兑汇票又是啥，有啥影响？我这么说吧，放弃商业承兑汇票，才是真正的60天内结算，否则账期依旧很长。

为什么这么说？我们来看中国钢铁工业协会发的一篇文章，内容指出车企因为打价格战，不断要求钢厂降价。要求降价还不算，还迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商。

简单理解就是60天只是明面上的账期，到期了，并不是马上付钱，而是给你一张商业承兑汇票。兑现周期长达几个月，甚至超过半年，这就相当于变相延长了账期。

如果供应商想提前兑付，也可以，但需要支付一笔贴现费用，贴现率最高达到10%，比如100万货款，只能拿到90万元。10%可以直接把很多供应商的利润全部吃掉，还怎么玩？

据说比亚迪(361.990, 8.86, 2.51%)有一个“迪链“，就是这么玩的。根据媒体的报道，在比亚迪2024年财务报告注释内容中提到，公司2024年商业承兑汇票余额为12.58亿元。

所以，比亚迪以及搞这种商业承兑汇票的车企，要不要跟进北汽、上汽，全面取消呢？

总有人说优胜劣汰，不要过度干预市场行为。还有人说我不管那么多，谁愿意降价让利给消费者，我就支持谁？

怎么说呢？这些人的想法也没错，毕竟大多数人只看到眼前的利益。但对于一个行业，一个国家来说，站的角度就不能这么低了。

之所以要整治汽车行业内卷，一个很重要的原因就是不能重蹈覆辙。第一大产业房地产就是前车之鉴，现在第二大产业汽车正在走房地产的老路。

现在汽车行业的商业承兑汇票就类似当年房地产行业的商票模式，一边将债务雪球越滚越大，一边不断打价格战，利润率一降再降。

车企为了还债，只能多卖车，怎么才能多卖呢？降价是最好的方式之一。降价意味着利润率降低，那只能继续卖更多的车，这就会形成一个恶性循环。

特别是对于那些债务规模高的车企，一旦车卖不出去，或者是销量增速下滑，很可能就爆雷。这其实就是房地产行业的高负债，高周转的玩法。

就拿行业老大比亚迪来说，今年前五个月卖了176万辆，但到一季度末，存货金额超过1500亿，相当于有差不多150万辆的库存。库存压着就是损失，所以，必须快速卖出去，怎么办？那就来一波降价。

如果整个汽车行业一直这么玩下去，首先垮掉的自然是规模小的车企，但大车企一样面临危机，毕竟中国市场就那么大，除非彻底打开了全球市场。

否则，汽车很可能是第二个房地产行业。真到了那个时候，就是大量的中小企因为无法追回货款而倒下，还有很多人成为了烂尾车主。之前，威马等新能源汽车倒下的时候，就已经出现了这些情况。

所以，整顿汽车行业内卷刻不容缓，别以为和你没关系，真等到危机爆发了，又是一大片苦主出现。